Le badge « M » passe sur deux roues

Le mois dernier BMW a marqué un grand coup avec le dévoilement de la BMW M1000rr, la petite sœur surpuissante de la s1000rr. La petite nouvelle se présente avec un badge tout spécial, le « M » qui jusqu’ici n’avait orné que les voitures les plus sportives de la marque, la lettre signifiant bien « Motorsport » ou « Sport Automobile ».

Cette bête de piste est aussi la première moto de route de la marque à posséder des ailerons lui permettant d’améliorer sa tenue au sol lors d’accélérations ou de sorties de virage. Une caractéristique lancée initialement sur les sportives de chez Ducati. En terme d’esthétique, la moto se pare de plus de carbone et de lignes agressive, ne cachant pas son tempérament impétueuse digne d’une héritière Motorsport.

Niveau moteur, on retrouve une légère revue à la hausse par rapport à la version S avec un 4 cylindres qui offrent cette fois 212 cheveux à 14 500 tr/min. Avec cette puissance dans le ventre, BMW veut satisfaire tant les routiers que les amateurs de piste. Un hic ? La ligne Akrapovic, vendue avec la moto, est dotée d’un gros catalyseur, l'alourdissant et lui faisant perdre un peu de sa maniabilité. Cependant, un rapide changement de ligne devrait autoriser la bête à gagner quelques chevaux et ainsi à montrer son plein potentiel.

Pour revenir à une des grandes nouveautés de la M1000rr, les ailerons, ou winglet, placés à l’avant. Loin de n’être qu’un ajout pour le plaisir du regard ou pour copier ses compétiteurs, ces ailettes permettent de réduire la charge de travail de l’anti Wheeling, et ainsi donner plus de puissance à la roue arrière. Ils offrent un appui de 1.5kg à 100km/h, puis 5.9 à 200 et enfin 13.4kg lorsqu’on atteint les 300 km/h. Pourtant, la charge reste faible lorsqu’on les compare aux 30kg d’appuis offerts par ceux de la V4R de chez Ducati. Toujours dans une optique d’être toujours plus efficace et toujours plus rapide, elle perd officiellement 5kg par rapport à la S1000rr, et seulement 1.5 si cette dernière est dotée du pack M, on remerciera la perte de la selle et des repose-pieds passagers, des jantes carbone et de l’échappement titane.

Niveau suspensions et freinage, BMW a cette fois décidé d’aller à contre-courant, et de tourner le dos aux fameuses suspensions Öhlins ainsi qu’aux étriers Brembo pour favoriser une retouche des fourches inversées de chez Marzocchi. Et pour les freins, BMW a choisi de badger « M » ces freins bleu électrique, fruits d’une collaboration avec Nissin, entreprise japonaise. Ces nouveaux gadgets offrent à la moto un freinage de 306 à 0km/h en seulement 10.7 secondes.

Cependant, ce bijou technologique soulagera votre portefeuille de 33.000€ minimum, potentiellement plus si vous choisissez certaines options offertes par la marque.

En bref, cette nouvelle machine de chez BMW est prête, tant à entamer des doublages dynamiques sur l’autoroute, que de faire concurrence à une V4R sur circuit.

Click Me